中国钢铁行业压减产能、转型升级的发令枪已经鸣响，尤其是随着近日《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》的发布，可以预见今后政策力度会不断加大。

　　《意见》明确，从2016年开始，用5年时间再压减粗钢产能1亿-1.5亿吨，同时各地区各部门不得以任何名义、任何方式备案新增产能的钢铁项目。在 化解已有过剩产能方面，《意见》则从环保、能耗、质量、安全、技术等方面给出了明确的淘汰标准和任务，并开出了“企业主动压减产能”“兼并重组压减产能” “转产搬迁压减产能”“国际合作转移产能”4剂药方。

　　值得注意的是，《意见》还特别关注了钢铁行业的产品升级，提出加强钢铁行业生产加工与下游用钢行业需求对接，引导钢铁企业按照“先期研发介入、后续跟 踪改进”的模式，重点推进高速铁路、核电、汽车、船舶与海洋工程等领域重大技术装备所需高端钢材品种的研发和推广应用。

　　钢铁业对传统经济带动力很大，也是第一个进行供给侧结构性改革的工业领域。尽管产能过剩是其主要特征，但在压减产量之外，未来钢铁业在产品结构、区 域结构、体制机制上都要迎来更深层次的调整。特别是在体制机制上，要按照市场规律办事、按环保标准执行，让适应市场的企业来兼并低效率企业。

　　从国内看，我国城镇化已进入中后期，水利设施、地下管廊等升级涉及提高城镇化质量的建设需求依然较大;就海外来说，“一带一路”沿线国家亦有着巨大 的基础设施建设潜力，这无疑将为全球的优质钢材提供广阔市场。此外，随着新兴产业的崛起，细分领域高端钢产品需求的增长更是可观。

　　以高速铁路为例，高速列车不仅自身对车轮和车体用钢的要求非常高，而且对钢轨质量和高速道岔的用钢有着独特的要求，主要体现在钢质的纯净度、钢轨的表 面质量、内部质量、几何尺寸精度和平直度等方面。近年来，中国企业在钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、铺设、打磨等环节都实现了技术升级，很多方面已达到国际 一流水平。

　　为了在此轮“洗牌”中抢占制高点，中国钢铁企业已纷纷踏上“改革脱困”的征程：宝钢集团旗下八一钢铁和韶钢松山近日同时停牌谋划涉及资产重组的“重大事项”;攀钢集团针对市场需要开发出低压管业用钢，成功抢占大量市场;马钢集团则通过提升自身物流信息化水平，使客户得到更周全的服务……

　　未来的钢铁企业将会是集设计、研发、制造、金融、服务等为一体的金属制品综合供应商，钢铁产品的市场格局也将更加细分，那些掌握了本领域细分市场的企业将会迎来真正的春天。